 タイヤについて
ノーマルのタイヤサイズは、
１９５/８０Ｒ１５ です。
４ナンバー車ですので、貨物車規格のタイヤで、
フロント、１０３/１０１Ｌ ＬＴ
リア、 １０７/１０５Ｌ ＬＴ
２ＷＤ → １２５０ｋｇ、４ＷＤ → １０００ｋｇ の、
荷物を満載したときの重さを、前提にしているのですが・・・
（同じサイズでも、リアの方が、
高い圧力に耐えられるものになっている。）
これが、ＲＶとして乗りたい人にとってのネック！
このタイヤの乗り味は、やはりゴツゴツ。
そんなにスピード出てないのに、すぐにキキーと鳴きます。
ゆっくりと回っているのに・・・ 街中でタイヤが鳴くとちょっと恥ずかしい・・・
まぁそれでも、従来型の４ＷＤ車の標準タイヤよりは、数段良くなってます。
従来型は、ブリヂストンのＤＥＳＥＲＴ ＤＵＥＬＥＲ ６１０。
バン・ライトトラック用の４ＷＤタイヤでした。
積載量いっぱいまで、荷物を積むことがないなら、
空気圧を少し抜くと、乗り心地が改善されます。（特にリア）
ただ、バン用タイヤは、その構造上、乗用車タイヤと同じまで抜くと危険です。
上質な、走り・スタイル・内装の、スーパーＧＬ。
その良さを、最大限引き出すために、
できれば、ミニバン用、ＲＶ用のタイヤに変えたいところですが、
法制度の問題が・・・・
（バン用タイヤでないと車検が通らない。）
従来型に乗っていたとき、このタイヤ を試したことがありますが、とても、満足でした。
スーパーＧＬユーザーの多くは、トラックとして使ってない人が多く、
また、ミニバン・ワゴン車より乗車定員が少ないので、
このあたりの規制緩和も、検討して欲しいところですが・・・ムリかな？
販売店オプションの「モデリスタ」仕様は、ブリヂストン Ｒ６００。
メーカーが、グレードアップパッケージに採用するくらいだから、やっぱりいいんでしょうか？
さて、もう気づかれた人もいらっしゃると思いますが、
新型のハイエース・レジアスエース、２ＷＤと４ＷＤ、同じタイヤなんです。
４ＷＤが、４ＷＤタイヤじゃないんです。
ここにも、従来型と新型のキャラクターの違いが出てますね。
従来型の４ＷＤは、オフロードも考慮していたのに対し、新型は、オンロード４ＷＤ。
新型は、従来型と比べ、サスのストロークも短く、ホイールハウスのクリアランスも少ない。
（４ＷＤのエンブレムも、ステッカーもないので、外観での見分けも困難。）
そのぶん、コーナーでのロールも少なくなったし、Ｓ字での揺れ返しも減ったけど・・・
４ＷＤの良さが減った？ 別の世界の４ＷＤになった？
■2009年10月、フロントタイヤを交換
リアタイヤと同じ耐荷重のものに・・・
バン（貨物車）なので、フロントタイヤとリアタイヤの耐荷重が違う
なので、タイヤの前後ローテーションができなかった・・・
でも、法律では、耐荷重はそれ以上ということなので、
前輪に後輪用のプライ数のタイヤを装着するのは問題なし。
これで前後ローテーションができる！
乗り心地も問題なし
コスト差もユーザーが払う金額で、一本、千円するかしないか・・・
で、あくまでも、一ユーザーの素人意見として、
それだったら、何故、最初から、そうしないのだろう？？
生産時の仕入れなら、もう少し安くなるだろうし、管理コストも削減されるはず・・・
タイヤメーカーだって、生産コスト、管理コストが減ると思うんだけどなぁ・・・
結果、ユーザーが払う金額もほとんど変わらなくなるのでは？
生産量そのものは変わらないから、人の削減の必要もない。
なんで、業界全体でやらないのだろう？？
これだけ、不況だ、減益だといってるのに・・・ 不思議だ・・・
追記：
3型では、前後同じロードインデックスのタイヤ（107/105L）になりましたね♪
■2013年5月、タイヤを１本だけ購入
⇒ タイヤ修理不可能で「ダンロップDV-01」を注文
⇒ 届いたタイヤ（DV-01）を組み換えて収納
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ノーマル（標準仕様）では、
